Uber pornește la Zagreb primele curse autonome din Europa, cu un operator la volan

Material SmartȘtiri Text scris de redacția noastră, pe baza surselor citate la final.

Un locuitor al Zagrebului deschide de câteva zile aplicația Uber, cere o cursă obișnuită și poate primi o mașină care se conduce singură. Nu trebuie să instaleze nimic în plus și nu trebuie să aleagă vreo opțiune specială: alege UberX sau Comfort, ca oricine. Serviciul funcționează din 19-20 august și este prima dată când oferta autonomă a companiei ajunge într-un oraș european, relatează publicația de tehnologie The Next Web și portalul Croatia Week.

Un amănunt schimbă însă imaginea. La lansare, în fiecare mașină stă un operator autorizat, pe scaunul șoferului. Vehiculul conduce singur, omul supraveghează și poate interveni. Companiile spun că renunțarea la el se va face etapizat, în funcție de reglementările locale și de rezultatele de siguranță.

Diferența față de Statele Unite se vede cu ochiul liber. Acolo, servicii precum Waymo circulă de câțiva ani fără nimeni la volan, în orașe întregi. The Next Web notează că autoritățile europene au păstrat, în general, omul în ecuație pentru o perioadă mai lungă. Nici numărul de mașini din flotă nu a fost făcut public, iar zona acoperită se limitează deocamdată la părți centrale ale orașului, urmând să se extindă treptat.

Cine pune ce în această mașină

• Uber pune aplicația și experiența de comandă.
• Verne, companie croată, deține și operează flota. Ea lansase deja, în aprilie 2026, propriul serviciu comercial de robotaxi în Zagreb, cu mii de curse efectuate până acum, potrivit Croatia Week.
• Pony.ai, firmă cu origini chineze, furnizează tehnologia de conducere autonomă, aflată la a șaptea generație.

Parteneriatul dintre cele trei fusese anunțat în martie 2026. Marko Pejkovic, directorul Verne, a descris momentul drept încă o premieră europeană, potrivit Croatia Week. Annie Duvnjak, care coordonează operațiunile autonome la Uber, a vorbit despre ambiția de a construi „cea mai mare platformă din lume” pentru vehicule autonome, citată de The Next Web. Sunt declarații ale unor companii care își promovează propriul serviciu.

Croația este cel mai apropiat exemplu de acest fel pentru cititorul din România: stat membru al Uniunii Europene, piață mică, un oraș de dimensiune comparabilă cu Cluj-Napoca sau Timișoara. Ce s-a întâmplat la Zagreb arată că bariera nu mai este doar tehnologică, ci și administrativă. Cineva trebuie să autorizeze circulația acestor vehicule pe drumurile publice și să stabilească cine răspunde în caz de accident.

În România nu funcționează, în acest moment, un serviciu comercial de acest tip. Un pas în această direcție ar cere reguli clare pentru testarea și omologarea vehiculelor autonome, plus acordul autorităților locale. Sunt etape pe care Croația le-a parcurs înaintea noastră.

Rămâne și partea a doua a poveștii, cea cu oamenii. În orașele mari din România, transportul prin aplicație este o sursă de venit pentru un număr important de șoferi. Tehnologia testată la Zagreb are deocamdată nevoie de un om în mașină. Ce se întâmplă când nu va mai avea nevoie este o întrebare la care nimeni nu poate răspunde astăzi cu date.