NEOM: 64 de miliarde cheltuite, 2,4 km construiți și o factură de 16 miliarde ca să iasă din contracte
Ilustrație generată de SmartȘtiri. Nu este o fotografie de la fața locului.
Circulă pe rețele o veste care sună definitiv: NEOM, orașul-linie de 170 de kilometri din deșertul saudit, a fost anulat, nu s-a construit nici 1% din el, iar utilajele se vând la licitație pe nimic.
Am verificat. Partea proastă e adevărată în mare parte. Partea cu licitația, nu am găsit-o nicăieri.
Ce s-a întâmplat, de fapt
În mai 2026, lucrările la The Line — cele două zgârie-nori paraleli de 170 de kilometri — au fost oprite până după 2030. Odată cu ele au fost amânate stațiunea montană Trojena și salba de resorturi de la Marea Roșie, MAGNA.
În martie 2026 fuseseră deja reziliate contracte mari:
- Webuild (Italia) — contractul de 4,7 miliarde de dolari pentru barajele și lacul de la Trojena.
- Hyundai E&C, cu Samsung C&T și Archirodon — tunelul de 12,5 km de sub The Line, contractat încă din 2022.
- Eversendai (Malaysia) — structura metalică de la Trojena.
- Linia de mare viteză, oprită, după spusele antreprenorului, cu lucrările făcute în proporție de 20%.
Numai într-o lună, valoarea contractelor tăiate a fost estimată la aproximativ 6,85 miliarde de dolari.
Cât costă să oprești
Aici e cifra care spune totul despre dimensiunea greșelii.
NEOM se așteaptă să plătească, între 2026 și 2030, în jur de 16 miliarde de dolari (60 de miliarde de riali) doar ca să iasă din contractele semnate. E mai mult de o treime din deficitul bugetar estimat al Arabiei Saudite pe 2026.
Adică bani plătiți nu pentru ce se construiește, ci pentru ce nu se mai construiește.
Până acum, în proiect s-au cheltuit în jur de 64 de miliarde de dolari. Estimarea inițială a întregului NEOM era de 500 de miliarde, iar pentru The Line se vehicula peste un trilion.
„Nici 1%” — cât de adevărat e
Aproape. Din cei 170 de kilometri, în lucru a intrat o secțiune-demonstrativă de aproximativ 2,4 kilometri. Asta înseamnă în jur de 1,4% din lungimea anunțată.
Ce există pe teren e mai ales săpătură, fundații și infrastructură de șantier. Cele două ziduri de sticlă de 500 de metri înălțime din imaginile de promovare nu există.
Ținta de populație a fost tăiată de trei ori: de la 1,5 milioane de locuitori până în 2030, la 300.000, apoi la 100.000.
Ce se face în continuare
Proiectul nu a fost declarat oficial mort. Guvernatorul fondului suveran saudit a spus că nu s-a anulat niciun proiect și că „The Line până în 2030 nu e obligatoriu”.
Banii s-au mutat în altă parte, în interiorul aceluiași NEOM:
- Oxagon, orașul industrial și portul — inclusiv un proiect de hidrogen verde de 8,4 miliarde de dolari, aproape gata.
- Centre de date, pentru inteligență artificială.
- Sindalah, insula de lux, e terminată și funcționează.
Pentru dezvoltare până în 2030 rămân alocate aproximativ 40 de miliarde de riali.
Ce nu spune articolul ăsta
Nu confirmă licitația cu utilaje vândute „pe nimic”. Am căutat și n-am găsit nici anunț de licitație, nici relatare de presă despre așa ceva. Utilajele de pe un șantier oprit se retrag de obicei de către antreprenori, nu se vând la ciocan. Dacă apare o sursă, revenim.
Nu spune că NEOM a fost anulat. Spune că a fost oprit, amânat și redus drastic. Diferența contează, fiindcă banii curg în continuare.
Nu spune că firmele europene și americane au pierdut miliardele investite. Contractele reziliate se plătesc — de aici și factura de 16 miliarde. Cine și cât încasează se negociază, iar cifrele finale nu sunt publice.
Nu spune de ce s-a oprit. Motivele invocate în presă sunt deficitul bugetar saudit, prețul petrolului, investițiile străine mai mici decât se spera și îndoielile tehnice. Care a cântărit cel mai mult, nu se știe.
Și nu râde de nimeni. Într-un proiect de mărimea asta au muncit zeci de mii de oameni, iar oprirea lui înseamnă pentru ei contracte pierdute, nu o glumă pe internet.
Pentru noi, aici
Lecția nu e despre deșert, e despre cum se anunță proiectele mari.
Un proiect care pornește de la o imagine spectaculoasă și de la o dată rotundă, fără un studiu serios care să arate că se poate face, ajunge să coste enorm chiar și când nu se face. Șaisprezece miliarde ca să ieși din contracte e prețul unei promisiuni frumoase făcute prea repede.
Se întâmplă și la case mai mici. Inclusiv la noi.
MCB
Surse: Semafor, 22 mai 2026, pentru oprirea lucrărilor la The Line, Trojena și MAGNA și pentru țintele de populație; Semafor, 7 iunie 2026, pentru factura de aproximativ 16 miliarde de dolari, cheltuielile de până acum și alocările pentru Oxagon și hidrogen; Dezeen, 26 martie 2026, pentru contractele reziliate cu Webuild, Hyundai E&C și Eversendai; Arabian Business pentru linia de mare viteză oprită la 20% și Construction Week Online pentru declarația guvernatorului fondului suveran; analize publice privind stadiul secțiunii construite din The Line.